『ワイルド・スピード』は20年以上にわたって観客を魅了してきましたが、最も有名な2作品である『007 TOKYO DRIFT』と『ワイルド・スピードMEGA MAX』は、このシリーズがいかに大きく進化してきたかを象徴しています。長年にわたり、『ワイルド・スピード』シリーズの質はさまざまで、スリリングなアクションを提供する作品もあれば、感動を与えるのに苦労する作品もありました。このシリーズがブロックバスタースタイルに移行したことが、驚異的な成功の重要な要因です。ヴィン・ディーゼルが近日公開予定の『ワイルド・スピード11』でストリートレースに復帰することを示唆しているにもかかわらず、このシリーズは当初の地に足の着いた物語のアプローチから大きく逸脱しており、急速な変化を遂げています。
シリーズの後半の作品には、最も印象的なカースタントがいくつか登場しますが、全体的な焦点は、初期のレース中心のテーマから劇的に変化しました。当初、映画は犯罪とストリートレースの要素を融合していましたが、映画が進むにつれて、車はプロットの焦点ではなく、ドラマを盛り上げる補助的な小道具になりました。興味深いことに、これらの進化する前提を最もよく示している 2 つの映画は、5 年以内に公開されたにもかかわらず、まったく異なります。
『東京ドリフト』と『ワイルド・スピード MEGA MAX』が傑出している理由
これらの象徴的な映画を区別する独特の特徴
『ワイルド・スピード MEGA MAX』はフランチャイズの最高傑作として頻繁に称賛されているが、『TOKYO DRIFT』は賛否両論があるものの、シリーズ最高のレース映画として称賛されている。他の作品に見られるような魅力的なキャラクターはいないが、『TOKYO DRIFT』はシリーズのルーツに立ち返ったユニークな物語を提示し、ワイルド・スピード MEGA MAXがハイオク超大作に変身させる前に、シリーズがいかに繁栄していたかを示している。ストーリーは、投獄を逃れて東京に移り住み、指導者ハンの指導の下、違法レースの旅に乗り出す自動車愛好家を中心に展開される。
不評だったにもかかわらず、『TOKYO DRIFT』は、車のアクションとストリートレースの文化を強調し、ドラマチックな要素とシリアスなアクションシーンやヤクザとのつながりを織り交ぜています。フランチャイズの核心を効果的に表現していますが、最終的にはシリーズの中で最も興行収入の低い映画となり、必要な移行を告げています。その移行は『ワイルド・スピード MEGA MAX』で起こりました。この爆発的な続編は、格闘戦、銃器、大規模な強盗計画の組み合わせでターニングポイントとなり、フランチャイズがより一般的なアクション作品へと進化することを確固たるものにしました。
レースから大ヒットアクションへの移行
東京ドリフト後の決定的な変化
TOKYO DRIFT は、シリーズの中で車に本格的に焦点を合わせた最後の映画として際立っています。ストーリーは初心者のドリフト レースの旅を中心に展開され、レース イベントに直接結びついた重要な瞬間が描かれます。その後、ハンが後続の映画で復帰したことで物語は複雑化しましたが、TOKYO DRIFTの核心はレース中心のストーリーラインにあり、公開後、そのテーマの重要性は徐々に薄れていきました。
| 映画 | 予算 | 興行収入（全世界） |
|---|---|---|
|
ワイルド・スピード |
3,800万ドル |
2億700万ドル |
|
ワイルド・スピードX2 |
7,600万ドル |
2億3,600万ドル |
|
ワイルド・スピードX3 TOKYOドリフト |
8,500万ドル |
1億5,900万ドル |
|
ワイルド・スピード |
8,500万ドル |
3億6000万ドル |
|
ファスト5 |
1億2500万ドル |
6億2,600万ドル |
|
ワイルド・スピード6 |
1億6000万ドル |
7億8,800万ドル |
|
ワイルド・スピード SKY MISSION |
1億9000万ドル |
15億ドル |
|
ワイルド・スピード/スーパーコンボ |
2億ドル |
7億6000万ドル |
|
ワイルド・スピード ICE BREAK |
2億5000万ドル |
12億ドル |
|
F9 |
2億ドル |
7億2600万ドル |
|
ファストX |
3億4000万ドル |
7億1,400万ドル |
興行成績が振るわなかったことから、このシリーズには再活性化が必要であることは明らかで、それが『ワイルド・スピード』（2009）で見られる劇的なストーリーの転換につながりました。この映画は、ドムとブライアンが麻薬密売人に復讐するというストーリーに大きく方向転換し、ストリート レースという前提から大きく逸脱しています。批評家からは評価が低かったにもかかわらず、この第 4 作目はTOKYO DRIFT の収益を 2 倍以上に伸ばし、ストリート レースのテーマから超大作アクション ダイナミクスへの移行を裏付け、 TOKYO DRIFT が体現したレース中心の焦点に決定的な終止符を打ちました。
『ワイルド・スピード MEGA MAX』の遺産とレース中心の映画の可能性
ワイルド・スピード MEGA MAX: 盛り上がりと転換点
『ワイルド・スピード MEGA MAX』がシリーズの最高傑作であることは広く認められているが、多くのファンは『TOKYO DRIFT』を彷彿とさせる作品のさらなる提供を望んでいる。その後の作品は『ワイルド・スピード MEGA MAX』の成功した方式を踏襲しており、ますます手強い敵を登場させることで緊張感を絶えず高めている。興行収入は観客のこのモデルに対する評価を反映しているが、よりレース志向のコンテンツを注入することで、このシリーズの本質と独自性を活性化できる可能性がある。
車文化に焦点を当てたスピンオフプロジェクトを通じてシリーズのルーツを復活させることで、初期作品の魅力を再び確立できるかもしれない。残念ながら、これまでの唯一のスピンオフであるホッブズ＆ショーは、メインの映画よりもアクションに重点を置いたものだった。シリーズが最終作になると予想されるワイルド・スピード11に向けて準備を進める中、ストリートレースをテーマにした新しいスピンオフの機会があるかもしれない。不確実ではあるが、東京ドリフトのような車中心の物語を再導入する見通しは、シリーズの将来にとって魅力的な可能性のままである。
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